春天里的中國，東風(fēng)浩蕩，大潮奔涌。2025年全國兩會不久圓滿落下帷幕。期間，破除“內(nèi)卷式”競爭成為了一個熱議話題。
“內(nèi)卷式”競爭這種“殺敵一千，自損八百”的低水平競爭，制約了我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。2024年7月，中共中央政治局會議提出防止“內(nèi)卷式”惡性競爭；2024年12月，中央經(jīng)濟工作會議提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭；今年全國兩會，“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”寫入政府工作報告?？梢钥吹剑瑖抑卫怼皟?nèi)卷式”競爭的方向越來越明確。
對汽車行業(yè)來說，破除“內(nèi)卷式”競爭就要找到新路徑。唯有加大科技創(chuàng)新力度，通過創(chuàng)新突破擺脫“內(nèi)卷”困境，才能實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)地向上發(fā)展，進而推動全行業(yè)的良性發(fā)展。
作為一家建廠超過二十載的合資汽車品牌，面對行業(yè)發(fā)展的新趨勢、新要求，東風(fēng)本田向新而動，通過實際行動給出了自己的答案：堅持“以人為本”，回歸造車本質(zhì)，在堅定不移的電動化轉(zhuǎn)型中詮釋“以用戶為中心”的真正內(nèi)涵。
技術(shù)破局 品質(zhì)為先
在汽車市場大變革時代下，在電動化、智能化的洶涌浪潮中，東風(fēng)本田正在電動化之路上加速奔跑。近日，東風(fēng)本田的全新車型S7正式上市，作為旗下首款高端純電SUV，它擁有本田70多年運動底盤調(diào)教的功力，同時也匯聚著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和資源優(yōu)勢，是東風(fēng)本田電氣化轉(zhuǎn)型過程中堅定而重要的一步。?
上市發(fā)布會現(xiàn)場，東風(fēng)本田S7產(chǎn)品推薦官龔熙滿懷信心。他表示：“我們堅信，選擇東風(fēng)本田電動車的用戶，選擇的不僅是合資體系悠久造車底蘊與嚴苛品控的保障，更是在燃油、混動、純電三大領(lǐng)域均擁有技術(shù)制高點，能為中國用戶提供經(jīng)得起考驗的電動化價值?！?/p>
滿滿的自信來源于過硬的智造實力與出眾品質(zhì)。
就在2024年10月，本田全球布局的首個新能源標桿整車工廠——東風(fēng)本田新能源工廠在武漢經(jīng)開區(qū)正式投產(chǎn)。據(jù)了解，這是本田全球首個基于“智能、綠色、高效”打造的新一代新能源工廠，也是東風(fēng)Honda有史以來數(shù)智化程度最高的工廠，擁有大量的自動化、數(shù)字化先進生產(chǎn)設(shè)備，各種“黑科技”極大地提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)精度，增強產(chǎn)品品質(zhì)保障能力。
來到這座全新新能源工廠，凝聚著工業(yè)美學(xué)的科技感和未來感讓人感到震撼。這座新工廠被評為“2024汽車制造超級工廠”，以全棧數(shù)字化智造體系刷新行業(yè)標準——焊裝車間自動化率高達99%，AI視覺檢測系統(tǒng)將精度誤差控制在0.1mm以內(nèi)；總裝車間首創(chuàng)的柔性生產(chǎn)線，可同時滿足純電、混動、燃油三大動力車型共線生產(chǎn)。
同時，這里還配備了400多臺機器人設(shè)備，260多臺AGV智能物流小車，擁有業(yè)內(nèi)先進的全方位品質(zhì)自動檢測技術(shù)。新工廠還布置了8個工廠通用系統(tǒng)及5個車間專有數(shù)字化系統(tǒng)，實現(xiàn)從物流運輸?shù)缴a(chǎn)的全過程可追溯的數(shù)字化管理。
更高自動化率和更精準的數(shù)智控制，全面賦能東風(fēng)本田旗下的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品。而S7正是這樣一款品質(zhì)力作。它匯集了本田最先端的“電動化+智能化”技術(shù)。擁有一流安心、一流舒享的雙一流純電實力，并以中國消費者為核心，針對新能源用戶對造車品牌的期待，為用戶帶來更好開、更有趣、更有范的純電出行體驗。
電動時代 再塑標桿
今年的政府工作報告中提出，要“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備?！?不斷發(fā)展進化的新能源汽車正在成為像智能手機一樣的消費品。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達190.3萬輛和183.5萬輛，同比均增長52%，延續(xù)快速增長態(tài)勢。
“形勢不等人！”面對一日千里的行業(yè)變革之勢，東風(fēng)本田選擇迎難而上，以創(chuàng)新與開拓實現(xiàn)破局?！爸袊囀袌鲆寻l(fā)生巨大的結(jié)構(gòu)性變化，東風(fēng)本田已經(jīng)站在了必須打贏這一仗的歷史舞臺。”東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋曾這樣表示。
早在2023年，東風(fēng)本田就發(fā)布“創(chuàng)未來2030”新戰(zhàn)略，計劃到2030年前，累計推出10款以上新能源車型，不斷擴充新能源產(chǎn)品矩陣，構(gòu)筑更具競爭力的事業(yè)新格局。這一戰(zhàn)略，為東風(fēng)本田的全面電動化轉(zhuǎn)型注入了強勁動力。
S7正是東風(fēng)本田貫徹“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略的階段性成果，更是追求“千萬家的喜悅”愿景的全新起點。面對激烈的市場競爭，如果失去戰(zhàn)略定力，急于求成，將一些沒有充分驗證的產(chǎn)品或功能匆忙推向市場，后果可想而知。而東風(fēng)本田S7則經(jīng)歷了150萬公里全球路試的嚴苛考驗、通過了5300余項整車測試的精心雕琢、經(jīng)受了118次碰撞試驗的錘煉。無論從那個角度來看，這都是一輛舍得花時間打磨的杰作，是一份舍得下成本考驗的承諾，更是一次用最苛刻標準定義安全的實踐。在這份不懈追求下，這款基于本田云馳智能高效純電W架構(gòu)打造汽車，憑借經(jīng)得起考驗的品質(zhì)、鋼筋鐵骨般的車身、全維度安心的電池成為“電車安全新標桿的定義者”。
產(chǎn)品安全是東風(fēng)本田可持續(xù)發(fā)展的“壓艙石”，而電動化、智能化則是品牌創(chuàng)新突破的“推進器”。東風(fēng)本田通過與國內(nèi)供應(yīng)商強強聯(lián)手，促使S7在“三電”方面有著亮眼表現(xiàn)。與聯(lián)合電子聯(lián)合研發(fā)的前后雙永磁同步電機，動力強勁，前后峰值輸出分別高達150kW/350N·m、200kW/420N·m，百公里加速僅需4.6s。而與寧德時代合作研發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，更是將S7的CLTC續(xù)航提至650km，同時由于電池包采用多模組結(jié)構(gòu)，相比整包電池更換的高昂成本，維修價格可降低90%。智能化方面，S7擁有智能AI大模型對話功能的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，且搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING 360+，可通過升級高速領(lǐng)航輔助，實現(xiàn)自動跟車、自動超車、彎道/匝道自動減速等功等。
身處新能源浪潮中的汽車行業(yè)變革頻頻，但本田70年來一直堅持以人為本的開發(fā)理念不會改變。面對激烈的市場競爭，東風(fēng)本田堅守“長期主義”，憑借對創(chuàng)新的不懈追求，對品質(zhì)的始終堅持，在市場中走出一條屬于自己的路，努力在電動化、智能化的時代續(xù)寫輝煌。
與時代同行，與用戶共鳴。展望未來，相信東風(fēng)本田會以技術(shù)為依托，實現(xiàn)品牌的脫胎換骨，與用戶一起奔向“自由出行的喜悅”。（文/趙延心）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
