近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱：中汽協(xié))公布了最新數(shù)據(jù)，4月份我國乘用車銷量為170.4萬輛，同比增長10.8%，環(huán)比下滑9.1%；1-4月乘用車銷量為679.1萬輛，累計(jì)同比增長53.1%。
可以看到，隨著疫情影響的減弱，4月份整體車市表現(xiàn)不錯(cuò)。
不過，值得關(guān)注的是，韓系品牌在今年卻深陷市場份額坍縮之困。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-4月，韓系車市場份額從去年同期的4.2%縮至2.6%，下滑了38%，成為各大汽車品牌市場份額跌幅最大的品系。
而與此同時(shí)，美系、中國自主品牌甚至跌到谷底的法系車的市占率紛紛有所提升。尤其是中國自主品牌，1-4月中國品牌乘用車銷量282.8萬輛，市場份額41.6%，同比增長3.4%，整體表現(xiàn)與韓系品牌形成鮮明的對比。
具體到兩大韓系合資企業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，1-4月東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為4.9萬輛，一季度北京現(xiàn)代為9.6萬輛，兩大合資公司合起來在華銷量不抵一款熱門車型的累計(jì)銷量。
而早在2013年，北京現(xiàn)代就正式邁過“雙百萬”輛產(chǎn)銷大關(guān)，成為繼上汽大眾、一汽大眾之后，國內(nèi)第三個(gè)年銷過百萬的單一汽車品牌，2015年累計(jì)產(chǎn)銷就已突破700萬輛。2016年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞到達(dá)銷量巔峰，年銷量分別為114萬輛和65萬輛。當(dāng)時(shí)的北京現(xiàn)代曾表示，要向千萬時(shí)代發(fā)起沖擊。
不過，隨著中國自主車企的崛起，競爭加劇的車市開始逐漸摒棄韓系品牌。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2020年，北京現(xiàn)代的整體銷量從81.6萬輛下滑至50.2萬輛；而同期東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量也一路35.95萬輛跌至24.9萬輛。
市占率方面，進(jìn)入2020年后，韓系車在中國市場的市占率一直維持在5%以下。
在此期間，韓系品牌并非沒有“自救”。車型方面，近兩年，韓系品牌相繼在華推出全新伊蘭特、全新菲斯塔、全新K5凱酷等車型，欲助力其銷量增長。不過從4月銷量來看，全新起亞K5凱酷僅售出602輛，全新菲斯塔只有880輛。
在今年3月24日的股東大會(huì)上，現(xiàn)代集團(tuán)CEO韓元泰表示，將主要通過改善品牌形象的方式來恢復(fù)在中國的市場地位。
上海車展前夕，現(xiàn)代起亞舉辦“再飛躍 更中國”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，會(huì)上提出了本土化、新能源、轉(zhuǎn)型升級等在華發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車和起亞將陸續(xù)引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6，并將每年推出中國市場專屬純電動(dòng)專用車型。截至2025年，現(xiàn)代和起亞在中國市場銷售的燃油車型將從目前的21款優(yōu)化至14款。
與此同時(shí)，作為韓系高端豪華車品牌捷尼賽思也選擇在4月2日，正式開啟入華征程，據(jù)悉，捷尼賽思產(chǎn)品線中的G80、GV80、G70及GV70都有望于年內(nèi)通過進(jìn)口的形式引入國內(nèi)市場銷售。
很顯然，韓系品牌希望通過捷尼賽斯的引入提升整體品牌調(diào)性，與此同時(shí)，面對中國龐大的豪華車市場，捷尼賽斯也意圖分一杯羹。（陳楚薇）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
