4月，我國(guó)MPV銷量為9.1萬(wàn)輛，同比上升21.1%，環(huán)比下降14.1%；1-4月累計(jì)銷量為37.4萬(wàn)輛，同比大幅上升43.9%。
4月MPV銷量前十五車型數(shù)據(jù)迎來(lái)新變化。五菱宏光略顯疲態(tài)，銷量幾乎被別克GL8追平，凸顯個(gè)體經(jīng)營(yíng)者對(duì)MPV新車需求萎縮。與五菱宏光處境類似，寶駿730、比亞迪宋MAX以及風(fēng)行，同比分別下滑28.7%、34.3%和7.0%。
在高端市場(chǎng)，4月，奔馳旗下威霆實(shí)現(xiàn)今年以來(lái)的首次上榜；V-Class穩(wěn)步前進(jìn)。同樣破浪前行的還有傳祺M8，4月及前4月，均排名榜單第4位。
乘聯(lián)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)MPV銷量為9.1萬(wàn)輛，同比上升21.1%，環(huán)比下降14.1%；1-4月累計(jì)銷量為37.4萬(wàn)輛。由于去年基數(shù)較低，今年前4月MPV累計(jì)銷量同比大幅上升43.9%。
五菱宏光4月環(huán)比跌幅超均值
4月MPV銷量前十五車型數(shù)據(jù)迎來(lái)新變化。最惹人注目的是，五菱宏光銷量幾乎被別克GL8追平，前者領(lǐng)先后者已不足2千輛?？v觀歷年數(shù)據(jù)，五菱宏光銷量基本是別克GL8的兩倍左右。如2019年，五菱宏光銷售37.0萬(wàn)輛，別克GL8為14.8萬(wàn)輛；2020年，五菱宏光銷售28.3萬(wàn)輛，別克GL8為15.7萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光3月銷量為2.5萬(wàn)輛，領(lǐng)先第二名別克GL8達(dá)6668輛，但4月卻突遭滑鐵盧，環(huán)比大幅下降25.9%至1.9萬(wàn)輛，降幅遠(yuǎn)高于行業(yè)14.1%的均值。事實(shí)上，五菱宏光的銷量疲態(tài)在3月已經(jīng)顯現(xiàn)，其3月銷量同比僅增長(zhǎng)9.0%，而別克GL8、傳祺M8以及奧德賽、艾力紳等車型同比漲幅均在三位數(shù)以上，這種情況值得上汽通用五菱警惕。
五菱宏光S（左）與五菱宏光V（右）
近日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京市場(chǎng)時(shí)，某五菱汽車4S店銷售人員表示，“目前五菱宏光S與五菱宏光V都至少有4000元優(yōu)惠，鑒于延續(xù)至今的芯片短缺和燃油車指標(biāo)數(shù)量減少情況，今年4月五菱汽車銷量不及去年同期?！?/p>
在售價(jià)上，五菱宏光官方定價(jià)在8萬(wàn)元以下，而別克GL8則在23萬(wàn)元以上。以五菱宏光為代表的低價(jià)車型銷量的下滑，在一定程度上反映出MPV用戶群對(duì)低端車型需求的下降。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示：“當(dāng)前，五菱宏光消費(fèi)群體出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮局面。由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的替代性越來(lái)越強(qiáng)，街頭經(jīng)濟(jì)發(fā)生改變，個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)欠佳，這導(dǎo)致實(shí)體經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)物流體系出現(xiàn)萎縮，低價(jià)MPV車型銷量隨之下滑。”
MPV市場(chǎng)兩極分化加劇
與五菱宏光處境類似，4月銷量同比下滑的幾款MPV售價(jià)基本在十萬(wàn)元級(jí)或以下，如寶駿730、比亞迪宋MAX以及風(fēng)行，同比分別下滑28.7%、34.3%和7.0%。其中，寶駿730與比亞迪宋MAX的下滑早在3月數(shù)據(jù)中已初露端倪，其4月下滑趨勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。但在低端車型中，閣瑞斯是個(gè)例外，4月閣瑞斯銷量同比上漲12.2%至1684輛，超過(guò)比亞迪宋MAX。
比亞迪宋MAX EV
在高端市場(chǎng)，別克GL8表現(xiàn)穩(wěn)健，同比增速仍維持在85.2%的高位，終端價(jià)格始終堅(jiān)挺。目前購(gòu)買GL8陸上公務(wù)艙仍需另加5000元裝飾件費(fèi)用，GL8 ES陸尊更要加價(jià)1.5萬(wàn)元。
此外，奔馳旗下威霆在4月實(shí)現(xiàn)今年以來(lái)的首次上榜，推動(dòng)奔馳品牌在前十五車型中占據(jù)兩席，其中奔馳V-Class繼續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，4月銷量排名第11位。同樣破浪前行的還有傳祺M8，4月及前4月，均排名榜單第4位，給人一種緩慢但堅(jiān)定的前進(jìn)感。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公布的2020年MPV投訴銷量比數(shù)據(jù)，奔馳V-Class排名第2，投訴銷量比低至萬(wàn)分之0.6；傳祺M8為萬(wàn)分之5.3，低投訴率的背后，是用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)可。
4月，上汽大眾高端MPV威然依然榜上有名，但年初的“黑馬”——比亞迪D1卻已不見蹤影。作為純電動(dòng)網(wǎng)約車MPV，比亞迪D1還未完全走進(jìn)C端用戶的視野，但D1仍不失為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企合作并落地的典范，該車功能取向明顯，如后方右側(cè)單開門設(shè)計(jì)以及接駕按鍵、接駕彩虹燈等，在外觀、功能以及顏色的設(shè)計(jì)上更為新潮和大膽。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤 陳夢(mèng)宇）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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