在剛剛結(jié)束的上海車展上，如果你稍加注意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在乘用車館7.2館，有一個(gè)少為人知的名字——奧動(dòng)新能源。
但這并不是一家車企。不過，首次亮相上海車展，值得你好好打量它一番。
4月19日，奧動(dòng)以“極速”與“共享”雙擎啟動(dòng)“紅色奧動(dòng)戰(zhàn)略計(jì)劃”：打造100個(gè)以上城市級(jí)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)5000座以上20秒極速換電站；形成服務(wù)200萬車輛規(guī)模以上的多品牌車型共享換電平臺(tái)。
“奧動(dòng)的定位就是做一個(gè)共享換電站，相當(dāng)于加油站，與加油站的用戶場景很相似。加油站的模式，就是奧動(dòng)換電站將來的模式?！眾W動(dòng)新能源聯(lián)席董事長張建平一句話講清楚了公司主營業(yè)務(wù)。
然而，張建平的一句話，背后卻隱藏著換電模式自誕生以來十余年的艱辛歷程。
“換電”重回賽道
換電模式并不是新興產(chǎn)業(yè)模式，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它與充電模式的主流地位之爭也從來沒有停止過。
不過，這個(gè)久違的概念曾一度沉寂。
然而，就在2019年之后，政策重新開始青睞換電模式，根本原因在于，滯后的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)明顯影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》，到2025年中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。然而，從公安部交通管理局的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量才到551萬輛。2020年新能源汽車銷量為125萬輛，盡管銷量一直在增長，但離目標(biāo)仍相差很多。
2019年6月，在國家發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020）》中，明確提出鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活的新能源汽車產(chǎn)品；
2020年4月，四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確對換電車型不設(shè)置30萬元以下補(bǔ)貼門檻；
同年11月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，更是提出將大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。這些政策的推出還不算各地方政府的激勵(lì)方案。
但是，新能源企業(yè)之間對發(fā)展換電模式的爭議仍然存在。
今年4月，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示，隨著電池技術(shù)革新，容量和充電速度大幅提升，充電+移動(dòng)充電已經(jīng)成為了幾乎所有電子產(chǎn)品的補(bǔ)能方式。不斷加大充電樁的布局，同時(shí)提高充電效率，才是解決用戶充電焦慮的最佳方案。
蔚來高級(jí)公關(guān)總監(jiān)馬麟則認(rèn)為，由于出發(fā)點(diǎn)不同，蔚來和特斯拉看待“換電”及“補(bǔ)能”的視角不一樣。蔚來補(bǔ)能體系的出發(fā)點(diǎn)，是通過“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能體系為用戶提供全場景補(bǔ)能方式，保障用戶全生命周期的利益。
他表示，“換電站是最受蔚來用戶歡迎的補(bǔ)能產(chǎn)品?！?/p>
目前，全國投運(yùn)的換電站數(shù)量在600座左右，在這條賽道中，主要玩家是奧動(dòng)、蔚來和伯坦，其中奧動(dòng)、伯坦面向公共領(lǐng)域，而蔚來則服務(wù)自己的車主客戶。截至3月底，奧動(dòng)新能源在全國范圍內(nèi)，投運(yùn)的換電站超過300座，覆蓋20座城市。
“奧動(dòng)做換電做了21年，關(guān)于電池充電管理總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)在于管理好‘熱失控’。電池和油一樣，打火也會(huì)著，區(qū)別在于電池的著火有一個(gè)過程?！睆埥ㄆ娇偨Y(jié)，只要做好預(yù)案，早發(fā)現(xiàn)早處理，這些問題都可以迎刃而解，最關(guān)鍵是有沒有手段去監(jiān)控它。
在有序的充電下，溫控管理才是奧動(dòng)的核心?！拔覀儞Q電站極早地利用監(jiān)控手段，有視覺、煙感、溫感，再加上BMS機(jī)制（Battery Management System），在這個(gè)過程中及時(shí)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)隱患，就可以及時(shí)解決。”奧動(dòng)換電站有四道安全管理層級(jí)，現(xiàn)在有300多個(gè)站，沒有發(fā)生過一起事故。
在多年耕耘下，奧動(dòng)已經(jīng)在出租、共享等B端行業(yè)建立起了不錯(cuò)的口碑?！皧W動(dòng)所做換電的車型到目前為止，沒有售價(jià)超過20萬元的，甚至達(dá)到13萬元以下的車型，主要面向的是To B市場和將來的無人化出行市場?！?/p>
“上海市出租車協(xié)會(huì)的秘書長認(rèn)為換電模式對出租行業(yè)非常友好。出租車就是適合換電，如果出租車需要充電的話是跑不起來的?！睋?jù)奧動(dòng)新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華介紹，目前在上海的換電站建設(shè)中，也的確會(huì)選擇出租車司機(jī)聚集地布局。
一門好生意
“電池資產(chǎn)管理肯定是個(gè)好生意，但它肯定是資金投入比較多的一個(gè)事。資金和風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)都要關(guān)聯(lián)起來，風(fēng)險(xiǎn)低就回報(bào)低，風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)可能高，不同投資人可能會(huì)有不同的判斷，至少目前看來感興趣的還是非常多的?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌曾表示。
他認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)電池資產(chǎn)管理是最大的生意，如果一個(gè)用戶一年租用電池的費(fèi)用為1萬元，未來中國市場電動(dòng)車保有量達(dá)2億輛時(shí)，僅電池租賃市場的規(guī)模便將達(dá)到2萬億元。盡管李斌的估計(jì)過于粗放、樂觀，但電池管理的確算得上是一門好生意。
據(jù)奧動(dòng)官方透露，換電站是天然的儲(chǔ)能載體，在碳達(dá)峰目標(biāo)達(dá)成上，5000座換電站實(shí)則同時(shí)擔(dān)當(dāng)城市儲(chǔ)能主力軍。另外，換電站作為穩(wěn)定的儲(chǔ)能載體，相當(dāng)于一座橋梁作用，其儲(chǔ)蓄的電能100%回輸?shù)诫娋W(wǎng)，保持電網(wǎng)運(yùn)行。
瑞銀的一份電池拆解報(bào)告中也曾指出，電池的成本約是一輛電動(dòng)車總成本的25%～40%，是最昂貴的電動(dòng)車零部件。而換電模式，進(jìn)行車電分離可以降低消費(fèi)者購車成本，也使得電動(dòng)車在二手車市場不用受電池衰減二手車殘值驟降的困擾。
同時(shí)，換電模式有利于延長動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性，也便于后續(xù)的梯次利用價(jià)值重構(gòu)。有數(shù)據(jù)顯示，換電模式下的電池通過統(tǒng)一管理的電池壽命至少可以延長60%。
正如張建平所說，“這也是大家所看到的，電池的管與不管，區(qū)別一目了然。如果你買了一部C端的車，因?yàn)槟阗I斷了電池，會(huì)擔(dān)心車的電池是不是有問題。但實(shí)際上奧動(dòng)正在積極推動(dòng)和制定“車電分離”模式，你可以到奧動(dòng)換電站享受服務(wù)，一是奧動(dòng)可以給你很低的電池租賃價(jià)格，二是奧動(dòng)將對電池實(shí)行全生命周期管理?！?/p>
很多企業(yè)已經(jīng)紛紛布局。
吉利2017年開始研發(fā)換電技術(shù)，2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，今年2月其首批10座換電站同步在重慶高速上的靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路5個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)投入運(yùn)營。
2020年7月，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方合作的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一包括重卡的換電。同月，長安新能源成立換電聯(lián)盟。
3月14日，一汽旗下零部件子公司富奧股份與奧動(dòng)新能源、一汽出行、南京市一汽創(chuàng)新基金投資管理中心共同出資設(shè)立合資公司，為一汽集團(tuán)品牌車輛提供以換電服務(wù)為主的相關(guān)業(yè)務(wù)。同期，北汽藍(lán)谷在投資者互動(dòng)平臺(tái)稱，北汽新能源在現(xiàn)有的逾百座換電站基礎(chǔ)上，2020年新增建設(shè)換電站50余座。
此外，東風(fēng)汽車、哪吒汽車、宇通客車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團(tuán)……都相繼布局換電模式的研發(fā)及推廣。
如今，中石化也決定下場布局。4月15日，中石化與蔚來合作建設(shè)的中石化朝英站正式投入運(yùn)營。同一天，中石化還與奧動(dòng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在全國范圍內(nèi)共同打造“油、氣、氫、電”多元綜合能源服務(wù)共享平臺(tái)，提升奧動(dòng)換電站在全國規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)布局速度，進(jìn)一步降低換電使用成本，提高換電補(bǔ)能效率。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月30日，已經(jīng)有5001家企業(yè)在經(jīng)營范圍內(nèi)新增“新能源汽車換電設(shè)施”。一級(jí)資本市場也開始活躍，高瓴資本、紅杉中國、匯豐銀行、字節(jié)跳動(dòng)等巨頭都積極介入到了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。
瓶頸何時(shí)突破？
換電模式發(fā)展至今，主要瓶頸已經(jīng)非常明顯：一、電池包標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。二、重資產(chǎn)配置，布局、運(yùn)營成本大，運(yùn)營效率低。
其實(shí)，早有前車之鑒。2007年，在美國加州一家叫Better Place的公司首次提出換電概念，這家公司聯(lián)合雷諾提出“車電分離+里程計(jì)費(fèi)”的換電解決方案。然而，Better Place用了6年時(shí)間，努力將業(yè)務(wù)拓展至4個(gè)國家，依舊逃不開破產(chǎn)的命運(yùn)，最終因運(yùn)營成本過高在2013年走到終點(diǎn)。
特斯拉也曾嘗試推出換電技術(shù)，不過它也很快就遇到了換電費(fèi)用高、異形電池?zé)o法跨車型共享、換電站兼容性低、運(yùn)營效率低等問題。很快，特斯拉也戰(zhàn)略性地放棄了這一運(yùn)營模式，將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向超充技術(shù)。
目前市場的現(xiàn)狀也正是如此，即便車企內(nèi)部的不同車型，電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都不盡相同，更別提車企之間。
“關(guān)于電池統(tǒng)一物理尺寸的共享，是未來的趨勢，國家層面已經(jīng)在規(guī)劃。奧動(dòng)是國家標(biāo)準(zhǔn)制定單位成員之一。”張建平告訴《出行百人會(huì)/AutocarMax》，目前換電標(biāo)準(zhǔn)的制定正在進(jìn)行中。
值得注意的是，在奧動(dòng)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，有兩位制定換電標(biāo)準(zhǔn)的重要參與者出現(xiàn)在嘉賓席，他們分別是中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長董揚(yáng)、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華。
“國家這兩年就會(huì)出團(tuán)標(biāo)，進(jìn)而出臺(tái)一個(gè)不強(qiáng)制性的國標(biāo)。接下來國家會(huì)在A級(jí)車和B級(jí)車之間確定一個(gè)物理尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，我們的電池以后可以和更多的車兼容?！睆埥ㄆ阶孕?，在將來的某一天，這不再是一個(gè)有爭議的問題。
然而，車企內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化還比較好解決，但要解決整車廠之間乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利益分歧，仍需要漫長的磨合與博弈過程。
北汽新能源技術(shù)總監(jiān)、工程研究院常務(wù)副院長兼藍(lán)谷智慧能源總經(jīng)理李玉軍曾表示，“電池是電動(dòng)汽車最核心的零部件，電池的管理也是車企的核心技術(shù)和優(yōu)勢，如果標(biāo)準(zhǔn)化車企會(huì)損失技術(shù)優(yōu)勢?！?/p>
而關(guān)于換電站的運(yùn)營問題，黃春華并不擔(dān)心，稱按照過往的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在一個(gè)城市政策支持到位，車、站配比合理，加以有效運(yùn)營，一般3～4年可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡進(jìn)入良性循環(huán)。
問題依舊還是回到規(guī)模層面，正如張建平所說的，服務(wù)端如果飽和度不夠，盈利就可能會(huì)有點(diǎn)問題。那么做好標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，進(jìn)而有利車型加入就顯得更為重要了。
在上海虹橋機(jī)場附近，有一個(gè)集裝箱一樣的擺設(shè)，這就是奧動(dòng)在上海的001號(hào)換電站。不到200平方的換電區(qū)域內(nèi)，設(shè)置有換電區(qū)、工作區(qū)、操作區(qū)，儲(chǔ)備了60塊電池。黃春華表示，按照一天16小時(shí)有效運(yùn)營時(shí)間計(jì)算，可以滿足1000車次的換電需求。
據(jù)他介紹，自3月11日奧動(dòng)新能源上海換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建成儀式至今，已經(jīng)在上海建成16個(gè)換電站，換電車輛的訂單突破1000輛。
“今年在上海要做到可營運(yùn)換電站50個(gè)，服務(wù)運(yùn)營車輛達(dá)到5000輛。今年的訂單和銷售預(yù)測非常樂觀，四大出租車公司和其他公司都非常支持?！睆埥ㄆ窖a(bǔ)充道。
“今年奧動(dòng)建站速度會(huì)非?？?，會(huì)讓大家吃驚。如果進(jìn)展順利的話，以后這樣的標(biāo)志將在城市中變得稀松平常，像加油站一樣?！?/p>
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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