智能汽車從駕駛感受和安全性能兩方面來看，智能汽車充分利用各種傳感器，智能芯片以及強大的計算能力。經(jīng)系統(tǒng)準確判斷后，對駕駛者起到?jīng)Q定性作用，以智能交互結(jié)合駕駛行為和實際路況，給出預警，或是給出最優(yōu)方案。使車輛更智能，更安全，智能汽車發(fā)展趨勢將逐漸實現(xiàn)輔助駕駛向無人駕駛的轉(zhuǎn)變，各大企業(yè)深知智能汽車就才是未來，而未來已來。
今兵威已振，譬如破竹
當前市面上大部分車輛已具備L2級或L2+級輔助駕駛功能，自動泊車，盲區(qū)探測，緊急剎車，編導預警，以及自動巡航等。作為傳統(tǒng)車企行業(yè)翹首，于上月發(fā)布全新車型ID.4CROZZ作為第一款打入新能源市場的首款車型，一汽-大眾這次以人為本的智能科技、超高標準的整車安全、全面友好的設計理念、科技創(chuàng)新保障真實續(xù)航、用駕控賦予電動樂趣、越級裝備 舒適體驗，為用戶帶來全新的智能化體驗和超前的科技感受。也勢必將在新能源汽車的戰(zhàn)場，皆迎刃而解，無復著手處也。
科技永遠都是以人為本
伴隨一句“你好，大眾?；丶摇?，回家模式啟動，智能交互已根據(jù)實時路況將回家定至最優(yōu)路線，ID.4CROOZ的智能交互實現(xiàn)“三屏一帶”包括 5.3 英寸數(shù)字儀表、12 英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light 互動燈帶的整體互動，帶給用戶更多的科技感和儀式，還能觸感交互，保留了實體按鍵和旋鈕，便利安全；同時升級觸控按鍵，提升科技體驗。 AR-HUD 增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，是一種將虛擬信息與真實世界融合的技術(shù)。AR-HUD 交互可實現(xiàn) 10 米的駕駛輔助信息（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示），2.5 米的車輛指示信息（車速、導航信息、交通標志、行車信息）。大幅提升科技感和安全性。
ID.Light互動式燈帶橫跨整個儀表臺，位于儀表臺末端；燈帶用來歡迎駕駛員和前排乘客，還能通過燈光信號在很多情形下為駕駛員提供視覺輔助。提升人車交互的儀式感，十分貼合“光是新時代的鍍鉻”的理念。
行駛過程中，另一智能技術(shù)IQ.Drive，它是L2+高級輔助駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)自調(diào)節(jié)車速、車距及車道保持方向盤轉(zhuǎn)動，該系統(tǒng)已成功用與數(shù)款車型當中，經(jīng)百萬用戶驗證為用戶減輕駕駛負擔，充分扮演一個貼心智慧的領(lǐng)航員的角色。
智能交互以及智能駕駛AU HUD、IQ.LIGHT、IQ.Drive等等，這些智能技術(shù)都是得益于E3架構(gòu)的精密計算，處理判斷。才達到移動出行，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能駕駛需求。達到車輛與數(shù)字生活完美結(jié)合。
E3電子電氣架構(gòu)，是基于ICAS運算能力以及極高的傳輸速度，最高可達車載以太網(wǎng)1GB/s，從而賦予車輛更高智商和情感判斷。E3電子電氣架構(gòu)包括 3 個 ICAS（智能域控制器）：由ICAS1 舒適行駛控制器、和ICAS2 智能行駛控制器（目前處于開發(fā)階段）、還有ICAS3 信息娛樂控制器。上述提到的ICAS1微處理器（MPU）采用了瑞薩科技R-Car M3解決方案，算力為30,000 DMIPS。ICAS1涵蓋范圍與傳統(tǒng)汽車功能沒有太大區(qū)別。主要是ICAS3芯片使用三星Exynos處理器，擁有8個Cortex-A76大核心，提供強大計算能力，可及時處理用戶需求，和更多信息處理。
不是越多越好，而是越準越好
如此強大的智能交互以及智能駕駛技術(shù)，是否會引起里程焦慮。盡管現(xiàn)在的電池技術(shù)已較為成熟。從當初200公里的續(xù)航目標，已增加到500公里，甚至700公里。其中問題已不再是續(xù)航是否持久，而是續(xù)航是否精準。車輛滿電的狀態(tài)春秋天和冬夏天續(xù)航里程完全兩極分化，造成行駛過程的里程虛標，即便是有快充和換電技術(shù)，仍未解決人們心中的里程虛標焦慮。
ID.4CROZZ的出現(xiàn)，解決了里程焦慮的問題。ID.4CROZZ續(xù)航里程已達到550公里。并且通過84.8kwh 大容量電池系統(tǒng)+175wh/Kg 高電池包能量密度+真高效 BMS能量管理系統(tǒng)，打破行規(guī)，不再是電池容量越多越好。而是通過智能能量管理實現(xiàn)真實續(xù)航。此外通過一汽-大眾超級APP參加CAMS充電計劃，獨享的免費預約、地鎖占位控制、即插即充等一站式VIP 充電服務體驗。CAMS充電計劃已覆蓋25個城市，其中以北京、深圳、 成都等7個城市每5km內(nèi)必有超級充電樁的深度飽和狀態(tài)。2022 年將建設 4500 根（1 樁雙槍），9000 個車位，覆蓋 30 個城市，實現(xiàn) 16 個城市的飽和覆蓋。
智能能量管理系統(tǒng)來自一汽-大眾全新MEB平臺，MEB是Modular Electric Toolkit（模塊化電動工具）的德語縮寫，以續(xù)航能力、整體節(jié)能、能量回收、精準電耗控制以及提升能量利用率五個方面實現(xiàn)電能利用最大化，從而達到精準的續(xù)航實力，讓消費者用驕傲打敗焦慮。
傳統(tǒng)企業(yè)不傳統(tǒng)，新車技術(shù)新平臺
即便是整車智能互聯(lián)，甚至是解決了里程焦慮。可還是有人會提出新的疑點，電動車有駕駛體驗嗎，除了提速快，有操控可言么？
傳統(tǒng)車企在汽車制造領(lǐng)域摸爬滾打多年，雖是初次涉足新能源領(lǐng)域，但對于汽車的了解，以及造車工藝的經(jīng)驗，可以說是駕輕就熟。大眾對于底盤調(diào)教的毒辣老道。再配上ID.4CROZZ使用全新MEB平臺技術(shù)，電池模塊靈活排布、高集成四驅(qū)系統(tǒng)提高整車性能，高集成的四驅(qū)系統(tǒng)將電機、電控、減速器“三合一”組成高集成的電驅(qū)動系統(tǒng)。大大提升了電控的響應速度。由前后雙電機布局，實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)，達到更好的駕控體驗。有絕對信心可在新能源汽車領(lǐng)域大放異彩。
當風輕借力一舉入高空
隨著電氣化浪潮的不斷推進，傳統(tǒng)車企重心向純電車市場偏移成了不爭的事實。可以預測的是，作為率先一步打破原有格局的一線合資車企，一汽-大眾憑借多年技術(shù)積累以及德系品質(zhì)精準推出的ID.4 CROZZ車型，無論是突破性的設計風格還是科技智能配置，都注定這款擁有德系基因的ID.4 CROZZ具備攪動現(xiàn)有新能源市場格局的力量。
（責任編輯：梁艷）
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