中共中央政治局7月30日召開會議，會議指出，要加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。
在存量競爭越發(fā)激烈的中國汽車市場，遇到經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”的發(fā)展戰(zhàn)略，將帶來怎樣的轉折？業(yè)內(nèi)人士普遍認為，一方面，經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”將加劇國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭，但另一方面，更加嚴酷的競爭環(huán)境也會促進整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新。同時，我國龐大的汽車消費市場如果得到充分釋放，也將是推動“內(nèi)循環(huán)”走強的巨大動力。
中國巨大的汽車消費市場推動“內(nèi)循環(huán)”走強
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，當前新冠肺炎疫情仍在國際蔓延，國際市場消費需求受到?jīng)_擊，中國在國際供應鏈的生存空間壓力大增，因此擔心出口貢獻度可能急劇下降。此時拉動內(nèi)需，實現(xiàn)“內(nèi)循環(huán)”，擺脫國際束縛，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是必然選擇。
“投資、出口、消費是拉動經(jīng)濟增長的三架馬車，消費性經(jīng)濟是國家經(jīng)濟發(fā)展的持久動力。”崔東樹說，“中國制造業(yè)龐大的產(chǎn)能供給，如果沒有國內(nèi)市場的有效支撐，產(chǎn)能過剩帶來的問題就會出現(xiàn)惡性循環(huán)。因此目前要補消費短板，促進消費，實現(xiàn)‘內(nèi)循環(huán)’的真正可循環(huán)。”
根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2019年每千人汽車擁有量美國為837輛、德國589輛、日本591輛，甚至一些亞洲國家如馬來西亞為433輛，而中國僅173輛，應該說市場前景十分廣闊。消費潛力依然巨大。
而另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，技術密度高，是制造業(yè)轉型升級的核心突破點。汽車消費對經(jīng)濟增長的拉動作用是全方位的，具有乘數(shù)效應的。因為，汽車消費帶來的不只是社會消費品零售總額的增長，還有對其他產(chǎn)業(yè)的影響。根據(jù)相關機構提供的數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)的拉動力在5倍左右，也就是說，一輛汽車可以帶動5倍左右的增長。如果是自主研發(fā)的汽車，帶動力更強。
因此，更需要做好的是，如何增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)、技術創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)等方面的能力和水平，更好地發(fā)揮汽車消費對經(jīng)濟的拉動作用，提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平。也只有這樣，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的作用效率才會越來越高，對消費市場需求的貢獻才會越來越大。
經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”也驅動民族汽車品牌實現(xiàn)跨越式發(fā)展
中國龐大的汽車市場將推動我國經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”良性發(fā)展，同時，經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”也是我國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是民族汽車品牌發(fā)展壯大的驅動力。
雖然汽車產(chǎn)業(yè)將成為推動經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”的巨大助力，但在“內(nèi)循環(huán)”模式下，“產(chǎn)能過?！笔乾F(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)難以回避的問題。隨著內(nèi)外部環(huán)境不斷變化，消費難免向更加謹慎、務實的方向改變。一方面國內(nèi)市場消費壓抑，另一方面出口也將受到制約。在這樣的情況下，汽車生產(chǎn)企業(yè)唯有勤修“內(nèi)功”，積極為消費者創(chuàng)造價值，才能從“產(chǎn)能過?！敝小澳鎰萃粐?。
不少業(yè)內(nèi)人士認為，在這樣的趨勢下，對于我國本土的民族汽車品牌，是利好消息。經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”環(huán)境中，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。把關鍵核心技術掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去，這將是今后一個時期中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。
東風汽車集團黨委書記、董事長竺延風在接受記者采訪時表示，當前汽車行業(yè)正處于紅海中，企業(yè)需要不斷努力才能不被海水淹沒，包括東風公司在內(nèi)的汽車企業(yè)都要增強“練冬”本領，迎接新的春天。
竺延風預測，我國汽車市場銷量從2017年達到2888萬輛峰值后開始下降，今年預計將下降到2300萬輛左右，降幅20%左右。市場的下降，使得競爭更加激烈，企業(yè)淘汰賽加劇?！霸诎l(fā)展的寒冬里，我們也要看到，市場正孕育著新機，汽車產(chǎn)業(yè)正值轉型升級的春天。在紅海里航行，如果不積極地‘動起來’就會被淹沒?！?/span>
面對即將到來的嚴酷競爭，竺延風認為，企業(yè)一方面要把握住汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的創(chuàng)新趨勢，抓住消費升級帶來的機遇，滿足消費者的新需求，才能在變革中找到生存下去的契機。另一方面，竺延風對于未來汽車的發(fā)展也進行了大膽的預測，“我一直在想，能不能做個‘魔方’，做個‘變形金剛’，用咱們的新材料、新技術，做一個懂變化、能變化的車，讓用戶花一份錢，能夠實現(xiàn)各種各樣的功能，我覺得紅海就會變成藍海?！?/span>
一汽集團董事長、黨委書記徐留平則認為，只有實現(xiàn)品牌和產(chǎn)品的高端化，才能應對未來越發(fā)激烈的市場競爭。他表示，目前中國汽車行業(yè)，面臨了一個雙重升級的絕佳發(fā)展機會。中國經(jīng)濟的增長，必然會迎來消費者需求的升級；另一方面，從產(chǎn)業(yè)的布局端來講，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨了產(chǎn)業(yè)升級的技術驅動。在這種雙重升級驅動的情形下，中國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，必定要深入思考，如何適應消費升級帶來的變化。通過技術、產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)高端化，滿足消費的高端化。
徐留平認為，世界強國的發(fā)展總是以革命性關鍵技術的自主創(chuàng)新為基礎，核心是增強科技競爭力，根本是突破關鍵核心技術，實現(xiàn)自主可控。未來，加強關鍵零部件、關鍵技術的自主研發(fā)，補齊短板，讓供應鏈、產(chǎn)品強起來，將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
促進汽車消費 推動經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”
龐大的國內(nèi)市場是經(jīng)濟“內(nèi)循環(huán)”發(fā)展的基礎，而“內(nèi)循環(huán)”也是增強我國民族汽車產(chǎn)業(yè)的驅動力。促進汽車消費，則是聯(lián)結二者“循環(huán)”的紐帶，而這更離不開政策的支持與引導。
自車市進入“微增長”以來，一系列救市政策便接踵而至。去年，汽車下鄉(xiāng)政策重啟，十部門提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構，促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。今年汽車下鄉(xiāng)政策又圈定在新能源汽車上，從而促進這一行業(yè)的發(fā)展與農(nóng)村生態(tài)的改造。
此外，自2019年初以來，關于放寬或取消汽車限購政策的呼聲亦是接連不斷。前不久，國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆在接受采訪時透露，下半年將鼓勵限購城市適當增加汽車購置限額，放寬新能源汽車限購。北京市也在前不久放開了2萬新能源小客車指標。
“內(nèi)循環(huán)”下，促進車市消費才能拉動總體消費增長，降低生活成本，提升消費潛力的釋放效果，再加上政策的鼓勵，才能促進“內(nèi)循環(huán)”的發(fā)展?？偠灾?，國內(nèi)國際雙循環(huán)是一個新的發(fā)展格局，而它的到來也恰巧碰上了汽車行業(yè)的多事之秋，對于這個產(chǎn)業(yè)而言這樣的環(huán)境變化或許更能倒逼著國內(nèi)車企加快自主研發(fā)、提升創(chuàng)新能力以及轉型的步伐。
就如中央政治局會議在部署這一新發(fā)展格局時所提到的，這是一場“持久戰(zhàn)”，而無論過程如何焦灼，它的結局也終將落于“勝利”二字。（胡挹工）
（責任編輯：蔡文斌）
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