被稱為“偏科生”的長(zhǎng)城汽車，在近年來(lái)SUV市場(chǎng)紅利持續(xù)釋放的背景下，將全部精力傾注到該市場(chǎng)中，旗下哈弗品牌以及近期推出的WEY品牌，均主打SUV車型搶占市場(chǎng)份額。然而，國(guó)內(nèi)車企在今年4月即將迎來(lái)平均燃油消耗量（CAFC）積分考核，由于SUV油耗相對(duì)較大，長(zhǎng)城汽車的CAFC積分多年處于負(fù)值。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)即將到來(lái)的CAFC積分考驗(yàn)，雖然長(zhǎng)城汽車可以從入股的御捷手上獲得積分，但只有加快自身新能源車領(lǐng)域投放腳步，才能真正走出油耗“重災(zāi)區(qū)”。
能源與交通創(chuàng)新中心近日發(fā)布的《2017中國(guó)乘用車燃油消耗量發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)在2016年進(jìn)入四階段后，企業(yè)油耗不達(dá)標(biāo)情況凸顯。2016年，不達(dá)標(biāo)的汽車產(chǎn)量為468萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)城汽車的油耗不達(dá)標(biāo)汽車產(chǎn)量近百萬(wàn)輛，CAFC負(fù)積分高達(dá)23萬(wàn)。
應(yīng)該說(shuō)，日趨嚴(yán)格的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為擺在長(zhǎng)城汽車面前的一道坎。2016年1月，中國(guó)正式進(jìn)入第四階段汽車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施期，從2016-2020年，新車的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。今年4月1日起，國(guó)內(nèi)各車企將正式迎來(lái)CAFC積分考核，明年將接受“雙積分”政策大考?！半p積分”政策規(guī)定，如果積分不達(dá)標(biāo)，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型的生產(chǎn)等處罰。
數(shù)據(jù)顯示，去年，長(zhǎng)城汽車銷量為107萬(wàn)輛，同比下降0.4%。雖然銷量增速出現(xiàn)下降，但長(zhǎng)城汽車整體銷量仍然站在百萬(wàn)輛以上。其中，SUV占據(jù)了長(zhǎng)城汽車的絕大部分銷量，去年長(zhǎng)城汽車SUV銷量高達(dá)93.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.03%。但是，在CAFC積分考核面前，油耗偏高的SUV車型卻成為了減分項(xiàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著近年來(lái)SUV車型增多，自主品牌車企車型整備質(zhì)量增長(zhǎng)約22%，2016年自主品牌企業(yè)平均油耗增長(zhǎng)0.7-1.5升，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等節(jié)能技術(shù)帶來(lái)的油耗降低已經(jīng)被吞噬。
業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)，受益于SUV車型熱銷，以長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌車企分割了最多的紅利，但也成為油耗不達(dá)標(biāo)的重災(zāi)區(qū)。長(zhǎng)城汽車的CAFC積分欲轉(zhuǎn)負(fù)為正，只能夠通過(guò)布局自身新能源車產(chǎn)品，以及受讓新能源車企的積分實(shí)現(xiàn)。
據(jù)了解，在新能源車布局方面，長(zhǎng)城汽車可謂腳步遲緩。2010年北京車展期間，長(zhǎng)城汽車曾對(duì)外公開(kāi)展示研發(fā)的油電混動(dòng)＋電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)平臺(tái)，但至今仍未在SUV車型中使用，而與之相類似的技術(shù)，比亞迪已經(jīng)搭載到唐車型上近兩年。2015年，長(zhǎng)城汽車方面規(guī)劃，斥資117.8億元用于發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，并在SUV車型上應(yīng)用插電式混動(dòng)技術(shù)，然而量產(chǎn)車型至今仍未推出。
值得一提的是，雖然長(zhǎng)城汽車在自身新能源車布局上遲緩，但可以通過(guò)購(gòu)買新能源車積分的方式解燃眉之急。去年，長(zhǎng)城汽車獲得電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)御捷25%股權(quán)，能夠從該企業(yè)手中購(gòu)買積分。業(yè)內(nèi)人士表示，目前御捷主要生產(chǎn)低速電動(dòng)車，但對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，能夠獲得積分最為重要。長(zhǎng)城汽車在生產(chǎn)高質(zhì)量、高油耗SUV車型迎合市場(chǎng)需求的同時(shí)，通過(guò)入股低速電動(dòng)車企業(yè)，在CAFC積分考核和“雙積分”政策中達(dá)標(biāo)，但對(duì)于銷量最大的傳統(tǒng)燃油車降低油耗沒(méi)有任何幫助。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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