2017年最后一周，美團和滴滴暗暗較勁了數(shù)月的戰(zhàn)役終于徹底打響。昨日，美團打車開始向北京司機端開放注冊，這是美團在南京低調(diào)測試運營打車業(yè)務十個月后，首次全面擴張。自一年前滴滴收購優(yōu)步中國后，寂靜許久的打車市場再起波瀾。
美團正式進軍網(wǎng)約車市場
從昨天下午開始，在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門這7個城市，打開美團APP,首頁出現(xiàn)了“打車”頻道。點擊頻道按鈕進入后，就會進入一個活動推廣頁面顯示，“美團打車北京站，何時開通你說了算！報滿20萬人馬上就開站”。
原來，根據(jù)美團設置的規(guī)則，在每個城市，用戶報名滿20萬人，美團打車服務在該城市就會開通。同時，用戶可領取3張當?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r等值無門檻優(yōu)惠券。昨晚，記者點擊并報名后看到，北京站的20萬人報名人數(shù)完成了11%，約有兩萬多名北京用戶參與。
隨著多地網(wǎng)約車新政落地，符合條件的網(wǎng)約車司機成為打車平臺極為重視的資源。此前，美團打車在南京對司機的抽成為8%，這次在7座城市開通打車業(yè)務的推廣活動，為吸引更多司機成為車主，推出三個月“零抽成”的誘惑，可見其對司機端的重視程度。據(jù)悉，目前滴滴在車主端的抽成比例大約為20%。
“等美團‘殺’進北京，司機和乘客又都有補貼了，咱就都高興了，對不？”一位滴滴快車司機表示，隨著網(wǎng)約車市場結(jié)束燒錢的補貼大戰(zhàn)，司機月凈收入輕松過萬元的“好日子”已經(jīng)一去不復返了。與司機一樣，有不少乘客也認為，如果滴滴的寡頭地位受到撼動，“補貼大戰(zhàn)”沒準會重新上演。
不過，多位業(yè)內(nèi)從業(yè)者認為，美團打車的出現(xiàn)可能會給網(wǎng)約車市場帶來一定的價格撼動，但行業(yè)已經(jīng)漸趨理性，要想再現(xiàn)幾年前三五元錢就能打一次車的“瘋狂補貼”大戰(zhàn)，已不太可能了。
滴滴或會試水外賣配送
滴滴與美團的暗戰(zhàn)，早在幾個月前就已開始。今年2月，美團打車開始在南京地區(qū)試水，11月初又在成都啟動了分時租車業(yè)務，本月初，美團點評成立出行事業(yè)部。
在美團主動出擊由滴滴一家獨大的打車市場的同時，作為美團主業(yè)之一的外賣業(yè)務，也開始面臨對手的虎視眈眈。12月中旬，滴滴宣布完成新一輪40億美元融資。而業(yè)界普遍猜測，糧草充足的滴滴，未來可能像他的“海外兄弟”Uber涉足外賣配送領域。
2016年,打車應用鼻祖Uber在美國十座城市全面鋪開其獨立的送餐應用UberEats。據(jù)外媒報道，Uber送餐業(yè)務如今發(fā)展迅猛，在全球多個城市已有超出其打車業(yè)務的規(guī)模。即便目光僅限中國，自網(wǎng)約車風行以來，打車與外賣所需的同城配送之間就一直隱隱有著一層難以割舍的聯(lián)系。
“元旦所有甜品八折，外送發(fā)滴滴快車或達達到家”，幾年前，張楠從銀行辭職自己開起了甜品店。除了經(jīng)營一個小門店，她的大多數(shù)生意都是靠外送甜品上門。即便碰上節(jié)假日快遞員休息，她也不會特別擔心?！拔铱梢越锌燔囎屗緳C師傅送，付車費就行，要是不趕時間，還可以用拼車，更省錢?！睆堥f。經(jīng)常上下班用滴滴拼車服務的市民小梁也告訴記者，“不止一次碰到有商家通過滴滴拼車送餐了?！?/p>
實際上，目前被合并至滴滴旗下的Uber中國區(qū)就曾在多個城市與合作伙伴實行午餐便當配送，而配送員正是Uber司機。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨界”成常態(tài)
令旁觀者緊張的戰(zhàn)局儼然已拉開，戰(zhàn)爭的兩位主角——滴滴創(chuàng)始人程維、美團創(chuàng)始人王興其實卻是私交不錯的商界好友。
在媒體對程維的訪談中，程維回憶，美團上線打車產(chǎn)品的那一天，他和王興還在一起吃飯，“我當時并不知道他在做這個事情，他也只字未提。吃完飯我看了新聞才知道。”
網(wǎng)易嚴選做酒店、騰訊入股永輝超市、電商巨頭紛紛“聯(lián)姻”實體店……與滴滴和美團這對正在成為對手的商界好友經(jīng)歷相似，如今的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展邊界已成常態(tài)，企業(yè)間似乎已經(jīng)很難再有單純的敵友之分，也沒有誰在任何領域能夠處于絕對安全的競爭地位。以美團為例，團購起家，后進軍外賣、酒店、旅游、文娛、打車領域，今年，王興在一次演講中道出了不斷拓展邊界、進入新戰(zhàn)局的原因，“只有死者才能看到戰(zhàn)爭的終結(jié)。”
（責任編輯：梁艷）
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